terça-feira, 5 de junho de 2012

Virabrequim AP 2.0

Virabrequim AP 2.0
 
Virabrequim AP 2.0 STANDARD

 Eixo Auxiliar



Matéria Técnica VIRABREQUIM FORJADO
Como identificar os virabrequins forjados.

Para identificar corretamente os virabrequins forjados, seja VW, GM, Ford ou outro fabricante, basta identificar pequenos detalhes no corpo da peça.
Usarei como exemplo virabrequins VW, mas a técnica pode ser aplicada em peças de qualquer fabricante.
Os virabrequins dos motores modernos podem ser de 2 tipos principais. Diferenciados pelos populares nomes de fundidos e forjados, não é raro a confusão entre as peças, visto que para alta performance, nos interessa os forjados, que são mais resistentes. Não é raro as fábricas utilizar virabrequins forjados em modelos de linha esportivos e como normalmente eles são totalmente intercambiáveis com os fundidos menos resistentes, torna-se uma escolha óbvia a troca desse componente tão exigido nos motores preparados.
Mas como saber se um virabrequim é o forjado, sem ter em mãos o manual de serviço do motor ou se o código da peça é desconhecido ou ilegível?
Para identificar sem a ajuda de uma manual ou de uma tabela de códigos, temos que saber como são fabricados os dois tipos.

Fundidos:
Na fábrica, quando se funde o "blank" que será posteriormente usinado usa-se um molde que pode ser de areia de fundição ou outro material refratário. Esse molde é composto de duas peças que se encaixam perfeitamente, tendo internamente o volume e o formato da peça que depois será usinada. Esse molde possui uma entrada por onde entrará o material líquido que após se solidificar, é aberto para a retirada da peça no caso de ser um material refratário ou mesmo quebrado, se o molde for de areia de fundição, para que o blank seja retirado.
Normalmente esses moldes são compostos de duas metados iguais, encaixando-se perfeitamente uma na outra, obviamente para que não haja fuga de metal líquido, o que deixa na peça uma linha característica da junção das duas metades do molde. Essa linha percorre todo o comprimento da peça e é facilmente identificável, mesmo depois da peça usinada. Normalmente, os colos das bielas recebem um tratamento térmico por indução, chamada têmpera, para um endurecimento do material nessa área e ganhar resistência ao desgaste, durante o funcionamento do motor.

Nessa foto podemos observar claramente essa linha que mostra onde foi a junção das duas metades da forma ou molde de fundição. Essa linha tem cerca de 1mm de largura e repare que ela se estende por todo o comprimento da peça, dividindo-a em duas metades imaginárias.


Forjados:
Os virabrequins forjados são feitos normalmente em aço de melhor qualidade que os fundidos e imediatamente após serem retirados do molde de fundição, ainda incandescentes, são submetidos a uma prensa de centenas de toneladas que possui um molde em aço com o formato do blank, mas que não chegam a fechar completamente, faltando alguns milímetros para que cada metade se encontre. no momento em que o blank ainda vermelho em brasa recebe a prensagem, ele é compactado pela força da prensa, agrupando suas moléculas e deixando o material mais denso e resistente mecanicamente. Essa força de prensagem é tão grande, que o material tende a "vazar" pra fora do molde, pelo espaço que sobra entre as duas metades criando um "nervo" muito característico e facilmente reconhecido na peça depois de pronta.
Como o processo, material e usinagem é mais cara e demorada, essas peças forjadas são aplicadas somente em modelos mais refinados ou esportivos das montadoras.

Repare nessa foto que onde tínhamos a linha do molde do virabrequim fundido, agora temos um nervo de 8-10mm de largura. Esse nervo é o espaço livre do molde da forja, por onde o metal tende a escapar no momento da forja do blank. Note também que normalmente esse excesso de materia normalmente é esmerilhado ainda na forjaria, antes da usinagem dos munhões


Detalhe do nervo esmerilhado nos contrapesos centrais.



No caso dos virabrequins VW, quais são forjados e quais são fundidos?
Não é necessário decorar códigos, basta saber identificá-lo no momento em que olhar para ele.
Aplicando essa simples técnica da linha do molde, vamos analizar algumas peças que tenho aqui.


049P - Fundido, motor VW AP 1.8

Incrição na lateral identificando o virabrequim.


Foto do outro lado, onde vemos a incrição BRAZIL, indicando o país de fabricação, entretanto esse virabrequim foi retirado de um bloco com a inscrição MEXICO em sua lateral. Note também que o contrapeso é "reto" e não possui o formato característico dos forjados próximo aos colos dos mancais.


Aqui vemos claramente a linha fina, que indica que não é uma peça que sofreu forja. Ela divide imaginariamente o virabrequim em 2 metades, vai do começo ao final da peça.


Aqui, vemos que ele pesa 13.63Kg.




049Q - Forjado, motor VW AP 1.8

Inscrição a lateral identificando o virabrequim. Vemos também a inscrição BRAZIL. Infelizmente não tenho informação de qual motor essa peça foi retirada.


Nessa foto vemos que no lugar das linhas de junção da forma, temos um nervo de cerca de 10mm que percorre todo o comprimento da peça. Esse nervo é o indicador da forja, onde o material foi ligeiramente expelido pra fora da forma durante a forja.


Outro ângulo, mostrando o nervo da forja.


Esse modelo pesa 13,57Kg. Esse peso pode variar de uma peça pra outra.




053H - Forjado, motor 2.0 16V

Esse virabrequim é o famoso 2.0 forjado que inflacionou o mercado de peças. Não é raro achar anuncios dessa peça por 600 reais ou mais. Chegaram a me pedir 1300 reais num desmanche por essa peça.


Nessa foto vemos o lugar para parafusar a roda fônica interna do motor 2.0 16V no último contrapeso.


Aqui vemos os nervos grossos, indicativos da forja. Nessa peça dá pra ver claramente que foram esmerilhados na forjaria para retirar o excesso de material que saiu pra fora da forma da forja.

Aqui podemos ver uma coloração azulada na parte não usinada do munhão. Esse azulado indica o tratamento térmico feito na peça por indução, pois indica claramente que o aquecimento é localizado apenas no local onde corre a bronzina e não na peça inteira. Em virabrequins retirados de motores com pouca kilometragem original, essa coloração azulada é bem nítida em todos os munhões.

Outros indicadores da têmpera localizada.


Essa peça pesa 13,61Kg


Enquanto essa outra peça, também um 53H pesa 13,77Kg



0534
Esse modelo é encontrado em alguns motores 2.0 a álcool. Não sei dizer especificamente quais modelos de carros o utilizam.
Aqui vemos o indicador do modelo e também a inscrição BRAZIL. Repare também que ele é idêntico ao 53H importado e tem todas as características do 53H.






Apenas não tem o lugar para parafusar a roda fônica interna no último contrapeso.


Os nervos grossos iguais ao 53H que indicam a forja. Dá pra ver tb que foram esmerilhados na forjaria.
vira46.jpg

Outra vista dos nervos da forja.


Esse modelo se revelou mais pesado que os outros, pesando 14,14Kg



Um modelo que é erroneamente indicado como forjado é o 53J. Esse modelo é encontrado nos golf GLX 2.0 até 97, e frequentemente é oferecido como forjado, quando na verdade é fundido. Infelizmente não tenho fotos dele para indicar o pontos de identificação, mas qualquer um que pega-lo em mãos verá que ele é muito parecido com o 49P. Ele apresenta a característica linha fina da forma de fundição, mas como possui a identficação GERMANY gravada, normalmente é confundido como sendo forjado.

Espero que essa breve explicação tenha sido de utilizade pro pessoal aqui do HotCampinas. Vejo frequentemente essa dúvida nos tópicos sobre preparação e acredito que agora essa dúvida deva ter sido esclarecida.
Se alguém conseguir identificar outros códigos que não esses que postei as fotos, por favor nos avise para atualizarmos a nossa lista.

Coletor de Admissão Golf Fluxo Cruzado

Coletor de Admissão Golf Fluxo Cruzado

Coletor Golf Fluxo Cruzado + TBI c/ TPS + Flauta (Será substituida)
Tudo ainda sujo, vai vir um trato por ai!! 



 Embalado para guardar!



DÚVIDAS:

1- Falaram que o coletor do cabeçote fuxo cruzado fica topando no capô, essa informação procede?

1.      Bate sim vc tem de baixar o quadro uns 4-5cm.
2.      Baixe os coxim do motor o maximo possivel e levante a trazeira do capo,ai ficou di boa...isso com coletor do golf 95!
3.      Se preferir use o coletor do Bora que tem mais fluxo que do Golf 95,palavras de Caca daud..use um tbi de omega...alias a crestana e crestana vende o coletor de bora pronto pra 8bicos. O coletor do Golf/Bora é mais alto, e tem que abaixar muito os coxins em relação com o do Golf GTI/GLX.

Cabeçote AP 8v Fluxo Cruzado Germany

Cabeçote AP 8v Fluxo Cruzado Germany

Cabeçote Golf GTI Alemão 2.0 STANDARD


 Não reparem a sujeita, ainda não tive tempo de limpar!


 Tinha 2 cabeçotes, um foi vendido para um amigo.
Comandos 048.


 Desmontado para inspeção, em breve fluxo, reforço etc.



DÚVIDAS:
1- Em relação a decida do óleo do cabeçote que precisa ser modificada?
R.: Referente ao duto de retorno de oleo eu usava junta de cabeçote de ferro e ela vedava o furo.


Foto: Comparação da descida do óleo Cabeçote Unilateral x Cabeçote Fluxo Cruzado.

(Embaixo Fluxo cruzado / encima Unilateral)

2- Em refazer a furação dos parafusos do cabeçote, pois os parafusos do ap são de maior diâmetro que os usados no Golf , então os prisioneiros ou parafusos do bloco do AP não passam na furação do cabeçote do Golf?
R.:  Somente o cabeçote MEXICANO precisa abrir para entrar os parafusos do cabeçote, no GERMANY não precisa...uso um germany no meu santana.
       
        3- Como fazer com as mangueiras de agua? Onde ligar a mangueira do reservatório de expansão e as outras duas que saem da carcaça da bomba isola? Já fiz uma flange para ligar a mangueira superior no radiador no cabeçote. mas não sei como fazer com as outras duas e o reservatorio de expansão.
       R.:
       1º isole somente a saida superior da carcaça da bomba (se o carro não tiver ar quente)

2º a saida de baixo vc compra a mangueira que sai de lá originalmente como se fosse ligar em um cabeçote unilateral,

3º compre aquela mangueira que tambem sai original do reservatorio de expansão.

4º como tirei o ar quente do meu carro, usei aquele caninho mesmo para emendar as duas mangueiras. cortei um pedacinho dele, e com as duas mangueiras no lugar, você vai ter que cortar as duas e colocar o caninho emendando as duas.


Resumindo: saida do reservatorio, vai na saida de baixo da carcaça da bomba.
 

       Foto: Galeria de água cabeçote
       

 
         

      











Bloco do Motor AP 2.0


Medida Standard 82,5mm - Bloco Baixo 144mm


Numeração do Bloco AP 2.0 - "UQB" Bloco AP do FORD - Versailles
Com NF, Documento de Baixo no DETRAN e Vistoriado pela Civil.

 
Escovado / Embalado / Guardado - Esperando a Retífica



Detalhe para os JET Coolers



O que são Jet Coolers? 


DÚVIDA:


Conforme figura abaixo os pistões deste bloco possuem uma cavidade na saia para não pegar no Jet Cooler, existe algum pistão forjado que tenha esta abertura ou posso usar um comum tranquilamente? Alguém ja passou por isso?